文 | 游勇
欧盟预测至2020年，欧盟各国货物流通总量将比现在增长近1倍，面对几近饱和的现有欧洲陆地交通设施，一个“海上高速路”研究项目正在欧洲15个国家41个大专院校和科研机构展开。
价格低廉、转船便捷的内河集装箱运输方式深受该地区货主的青睐。早在1969年，第一条内河集装箱运输航线就出现在莱茵河上。各国为了提高港口竞争力,都大力发展内河集装箱运输。近年来，欧盟内河航道的商业运输大幅增长，更是推动了集装箱等贸易货物的运输。与10年前相比，现在的德国基尔运河集装箱船舶通航量翻了一番，运河两端的基尔港和布伦斯比特尔科格港已成为极其繁华的集装箱枢纽港。
目前，长三角区域内河水上航运仍然采用传统港口码头装卸船运输方式，现代航运重要标志的集装箱运输依然冷冷清清（长江除外）。而长江三角洲区域是中国经济最发达、水系航路资源最丰富的地区。
这几年，内河自装自卸集装箱船正在逐渐被人们所认识和接受，启动长江三角洲的内河集装箱运输的时机和条件已成熟。

向水路要能力   
中国正处在工业化初级和上升阶段，物资及其流通总量呈爆炸式增长。要货畅其流，交通设施建设必须先行，即使是后工业化的欧洲，也同样要为不断增长的物资及其流通总量寻找出路。未来10年，中国全社会物资及其流通总量的增长不会小于欧洲，长江三角洲会更高，问题是长三角地区陆地交通设施增长的物理空间已非常有限，应借鉴欧盟经验，未雨绸缪，向水路要能力。
在内陆运输中，火车在长距离运输中具有较大的成本优势，高速公路具有短距离方便灵活的优势，但是，在现阶段，一味地发展轨道和高速公路运输是不现实的。据有关资料报道：铁路运输成本是公路的一半，水路是铁路的一半；公路、铁路和水路三种运输方式占用土地差别很大：公路每公里约占120亩，铁路50亩，而水路不占或仅占10亩以下。根据西方和我国南方先进地区的经验，公路、铁路和水路三种内陆运输方式对地区经济发展的贡献和综合影响有一个合适的比例，一般30%：30%：40%为佳。中国南方的一些省份，高速公路和铁路发展已经超出了这个比例。中国耕地已临近18亿亩警戒线，能源也不时捉襟见肘，丰富的水路运能没有得到充分利用，仅长江运能就抵得上20条京广铁路。今后，中国未来经济发展中的内陆运输潜能开发，不是靠公路和铁路，而是内河水路，长江三角洲地区在人口、地面交通建设密度等方面远远超过全国平均水平，而且水上航运资源最丰富，应先于全国开发内河运输资源。

内河港口运输现代化
中国中小内河的集装箱运输几乎是空白，杂货和散货运输也处在传统和近乎原始的运输方式状态，这几乎与50年前美国开始第一艘集装箱船运输时的沿海港口货物装卸方式相似，社会进步了，沿海港口早已普遍开展了集装箱运输，而内河却仍然停留在过去传统和原始的装卸方式中只。要未来内河能够开展集装箱运输，其货源除了从公路上吸引一部分外，将会使原来水上运输货物的大部分逐步改变为集装箱适箱货，从而大大改善现有内河传统和原始的装卸方式，为内河港口实现现代化奠定基础。

上海港国际航运中心
上海地区陆上运输可开发空间已非常有限，尤其是外高桥地区，公路集装箱运输车堵车现象非常严重，原有的公路比水路省时、快捷的优势正在缩小，公路集装箱运输车对城市环境和居民生活的影响越来越大，集装箱水路运输亟待开发。据上海交通大学有关人员介绍，受上海港后方集疏运能力所限，上海港的集装箱年吞吐量上限是每年4000万箱，如果该结论是正确的，将会动摇上海港国际航运中心的地位，上海洋山港也没必要再扩大建设规模。目前上海港年吞吐量已接近3000万箱，还有1000万箱的空间，因此，如果能及时开发上海和浙江的集装箱水路运输，必将挖掘上海港内陆集装箱集疏运潜力、消除上海港内陆集装箱集疏运瓶颈、扩大上海港集装箱吞吐能力、巩固上海港国际航运中心地位，使我国投资巨大的上海港洋山港区的能力得以充分发挥。

长三角工业集群化
上海市在220公里IV级及以上内河航道已规划建设对接江浙的内河国际集装箱运输框架、集装箱高等级内河航道网和专业集装箱码头，而集装箱运输却尚未起步；距离2010年仅有两年之遥，浙江省委“水运强省”战略目标和内河集装箱运输规划目标如何落实？具体地说，嘉兴市预计内河集装箱运量2010年达到10万标箱，而目前还没起步，如何实现这一规划目标？虽然上海和浙江在航道、港口和船型标准化等方面都有了较大的进步，但实际集装箱运输能否开展起来的担心仍然存在。鉴于此，可以尝试内河自装自卸集装箱船运输方式，在有限的时间里实现上海和浙江内河集装箱运输规划，使长江三角洲地区运输结构更趋合理，铁路、公路和水路运输各得其所，从而推动和促进长江三角洲经济一体化向前发展。
在市场作用下，江、浙、沪产业结构和布局演进的基本趋势是：集中化、专业化、集群化，大批产业集群和制造业基地将加快发展。根据发达国家产业集群发展经验和客观经济规律要求，对这些产业集群和制造业基地最诱人的地方是土地便宜、交通方便、远离城市、沿江沿河的不毛之地，内河集装箱运输的及时开通，将及时地引导这些产业集群沿江沿河布置，从而加速形成一体化的工业集群过程和工业总体布局。

内河集装箱船制造产业
目前，除长江和珠江干线上100~1000TEU集装箱船，其它中小内河集装箱船几乎很少。100TEU以下的内河集装箱船几乎是空白，这是一个巨大的市场需求空间，全国可通航500吨级船舶的四级及以上航道的中小内河集装箱运输几乎是空白，中小内河用集装箱船几乎是空白，这些内河中的小港口码头的集装箱装卸业务几乎是空白，这三个空白将因自装自卸集装箱船的应用而结束。按每公里一艘船的密度，全国将有上万艘船的需求，每年造100艘，要100年才能造完。同时，带动船舶动力、机电、舾装、船舶配件等上下游几十个行业的发展，是拉动内需的重要举措。中国内河集装箱船制造产业如果能率先在长江三角洲形成，必将带动当地经济发展。（作者来自辽宁省营口市科学技术局）