几条政府激励措施和一些积极观点所能达到的效果真令人吃惊。汽车销售数据在节节高升。9月份，汽车销量达133万辆，连续7个月保持在110万辆水平的上方。如今中国汽车市场已稳居世界首位，今年前9个月的汽车总销量已达966万辆，美国以780万辆排名世界第二。
2008年8月，中国经历了其三年来第一次汽车销量环比下降。全年的销量增长为6.7%，是10年来最低水平。今年1月份，1.6升以下引擎的新车购置税减少了一半。在政府尽最大努力刺激经济时，也对一系列消费项目进行了补贴。从那以后，汽车工业就一路顺利发展。10月份，共有123万辆车上路，同比增长72.5%。

长期前景看好
分析师认为，政府的补贴方案有效地推动了汽车销量的上升。9月份销售的汽车中，有70%是属于发动机排量在1.6升或以下的小型车辆。这个资助项目计划在12月31日结束。随着消费者信心的回升，那些排量在1.6升以上的汽车也有着不俗的销售业绩。不过今年的成功将会产生副作用——约翰认为，2010年的汽车销售将会趋于疲软，预计增长率将只有5%。
高盛对这个市场的长期前景却十分看好，他们斥资2.5亿美元入股本土制造商吉利汽车。这笔资金是通过高盛旗下一家私募股权基金注入吉利的，后者计划将其用于扩大生产设施，进行品牌建设。吉利对通用汽车旗下的沃尔沃也虎视眈眈。特恩斯(TNS)中国区汽车行业研究主管克劳斯·鲍尔(Klaus Paur)认为，一旦吉利找到其在自己业务组合中的合适位置，他们就会立刻着手进行交易。
而分析师们对原本定于10月份进行的另一笔交易却一直持怀疑态度，那就是四川腾中重工机械斥资1.5亿美元收购通用旗下的悍马(Hummer)品牌。咨询机构Synergistics Limited董事总经理比尔鲁索(Bill Russo)说：“涉足这个行业并扭转悍马的困境对他们来说非常困难。”

往内陆渗透
受汽车销售增长的刺激，汽车制造商们越来越期盼在内陆扩大生产设施，以打开成长中的二线和三线市场，同时，全国的需求发展得更加均衡。
“汽车制造商们在往内陆迁移，因为那里有不断发展的当地市场和更低的劳动成本，”一名中国汽车工业顾问和评论家贾新光说道。“此外，当地政府在提供与中央政府的计划相一致的一些优惠政策来发展中西部地区。”他说道。
市场化研究公司——特恩斯汽车研究主任总监包亦农认为, 这些内陆市场在接下来的几年里会变得重要, 原因很简单，即这些地方目前的汽车渗透率很低。跟随这一趋势, 一汽集团和大众汽车在几年早些时候都宣布他们会在四川省成都合作投资7.37亿美元建设一家制造工厂。 首期的生产目标是年产150000辆。可生产的车型会包括大众最畅销的捷达, 特别面向二线和三线城市。
“内陆市场的客户需求与一线城市客户的需求大不相同。”包解释道。包以现代汽车为例，表明其它汽车制造商们的生产和分销也在向二线城市转变，甚至对车型也进行了区分。“老款式的现代伊兰特汽车在推向内陆, 而新款的伊兰特在推向更大的东部城市。”他说道。
这一策略似乎正在产生作用。据中国汽车工业协会称，现代汽车10月份销售了17000多辆伊兰特汽车，将其全年的预计销售作了大幅度提高。该公司计划2010年在第三家制造工厂开工。其它制造商，包括通用汽车、丰田、本田和福特，都因为来自中国的强劲需求而提高了其销售预测，往内陆渗透可能会获得发展动力。