文 | 罗伯特·亚伯纳特(Robert Abbanat)  Silver Rock集团总经理

虽然中国汽车制造商比亚迪(BYD)不是一个家喻户晓的品牌，但它计划在2025年成为世界上最大的汽车公司。雄心勃勃？是。不可能吗？2008年巴菲特(Warren Buffett)做出一个惊人的举动：用2.3亿美元购买了比亚迪10%的股份。
该公司利用了在电池技术中的早期专业知识，一度演变成电动汽车市场的全球性热门选择之一。许多人(包括其自身)相信这个市场代表了汽车运输业的绿色未来。
比亚迪可能是主要的被标榜制造商，但它并不孤独。随着中国经济的继续强势，许多行业中的本地公司将很快作为世界级的竞争对手大量进入。由于中国政府对环保措施提供的资金和政策支持的规模有些滞后，这些行业的许多都涉及到清洁技术问题。煤炭液化(CTL)就是一个很好的例子。
简单地说，CTL是将煤炭转换为合成液体燃料的过程。无需过深的化学理论，煤炭可以通过被称为pryolysis的转换过程直接转化为液体燃料。另外一种间接方法，即首先将煤气化产生合成气体，该合成气可以转换成不同的燃料类型，如甲醇、柴油或喷气燃料。这种间接的方式在全球都取得了成功的效果，尤其是在中国。
值得一提的是煤气化也有两种形式：地上气化与地下气化(UCG)。采用地上气化，煤就如同传统的煤炭开采一样被挖掘出来，而不是通过大型化设备燃烧。UCG将原位煤气化。

老蚌生珠
虽然通过合成气把煤变成燃料的概念出现自20世纪30年代——德国人发明了Fischer-Tropsch过程在二战中为军队提供燃料——煤炭液化才刚刚重新成为一个改变工业的技术。到目前为止，要广泛地商业化应用CTL，这个过程就显得过于昂贵，而石油就显得过于廉价。去年夏天，随着美国石油价格达到峰值每桶145美元，所有这一切都改变了。
制造煤燃料的另外两个重要好处：它有可能减少国家对中东进口石油的依赖，而且可以比石油和传统燃烧煤更加环保。
对于地上气化和地下气化这两种方法，在煤气化过程中产生的超过九成的二氧化碳，二氧化硫及氮氧化物可以被收集和分离。如果采用煤炭开采和燃烧的老式方式，这些污染物将被释放到大气中。

先发优势
在富煤贫油的中国地区70%的发电依赖于煤，CTL公司的潜力巨大。要承担清洁环境的领先角色将承受巨大压力，应高度地意识到石油是一种来自资源紧缺国家正逐步减少的资源，中国政府已经开始注意到了这一点。
神华是该国最大的煤炭生产商，开发了世界上第一个商业CTL产品设施。目前，此设施正处于试验阶段，该工厂最终将能够每年生产500万吨液化石油气。该伊泰集团最近完成了16万吨间接CTL设施的运行测试，其将用于生产柴油及粗汽油，而中煤能源正在着手生产液体燃料的设施。还有许多企业也开始进入这个领域。中国的石油巨头们将煤炭公司生产液体燃料看作是潜在的竞争舞台，都紧跟而至。为了不被淘汰，中国海洋石油总公司近日投资了澳大利亚CTL制造商，以确保将大量的起飞用燃料运回中国。
这一天将不再太遥远，那时在运输和电力中使用的大部分燃料将来自于CTL的产品。真诚地感谢中国打开了局面，如果国内的公司能成为市场的领头羊，将是顺理成章的事情——在树立起公众形象的同时兼获收益。